09.09.2009
le DC3 alias 'Dak' un sacré avion, quelle histoire !
pour beaucoup de gens de ma génération - né en 1948 - le Douglas DC3 sous sa forme militaire Dakota fut, d'abord, le libérateur de l'Europe avec les largages de parachutistes sur la Normandie puis, quelques années plus tard, le fidèle cheval de trait qui a permis d'alimenter et chauffer Berlin pendant le blocus soviétique.... tout ceci découvert a travers les BD de Buck Dany
la guerre terminée (sans oublier l'Indochine et l' Algérie) ces avions connurent, dans toutes les compagnies et tous les pays, une seconde carrière civile qui se poursuit aujourd'hui encore en Amérique du Sud et en Asie
le nombre d'avions restant en état de vol, aujourd'hui 2009, n'est pas connu avec précision mais en ce qui concerne l' Europe ceux ci se comptent vraiment sur les doigts des deux mains ... France, Hollande, Suisse, Scandinavie, UK le tour est vite fait...
j'avais eu l'occasion de voler sur deux Dakota ex - RAF à plusieurs reprises lors de mon affectation à Nairobi à la fin des années 80 : en effet, une compagnie locale, Air Kenya (ne pas confondre avec Kenya AW) opérait ces avions comme transport en commun entre l'aéroport safari de Nairobi, Wilson AP et les pistes de fortune de tous les lodges touristiques du Kenya.
revenons à 2009 : après avoir eu l'occasion, fin d'été 2007, de voler sur le Lockheed SuperConstellation du club suisse SCFA, ( Bale Zurich,
vol relaté dans un blog lien ci joint : http://superconstellationbreitling.hautetfort.com/
j'avais conservé la relation avec ce sympathique groupe et appris, bien sur, l'acquisition par Francisco d'un superbe DC3 aux Etats Unis : hélas, participer au convoyage retour, aventure réservée à nous, membres du club, représentait une dépense au dela de mes (nos) moyens !
je me suis donc inscrit en juin pour passer un dimanche (seulement - hélas ) volant, Genève-Montélimar (la capitale mondiale du nougat,clin d'oeil dans le titre) Genève, à bord de cet avion mythique, avec pique nique et barbecue sur place .
avant d'embarquer avec moi sur cet avion nous allons, ensemble, partir du début de son histoire... en photos : pour des raisons de simplicité nous evoquerons rapidement l'histoire du DC3 et de son frère ainé le DC2 - sans oublier le DC1 avant la deuxième guerre mondiale pour un lever le rideau, au dessus de la Normandie, le 6 juin 44
allez, juste pour patienter, un Dakota crachant le feu, similaire à celui sur lequel je vais voler : il s'agit de F-AZTE, le fameux DC3 double face/double immatriculation.... un coté Air France, un coté et le nez KLM, une immatriculation bien visible fictive et la vraie cachée sous la profondeur .... belle bête non ?
http://www.air-service-berlin.de/index.php5?page=1-0-0-0-1-1-2&lang=2
le DC1 et le DC2 , les précurseurs
dans l'usine californienne de Douglas, on s'active au début des années 30 pour approvisionner l'aviation commerciale US naissante .... de toute cette agitation va naitre le DC1, DC2 et son frère, le DC3, le plus connu
Les Douglas DC-1 et Douglas DC-2 furent des avions civils bimoteur construits par la société Douglas Aircraft Company. L'apparition du DC-1 (Douglas Commercial Model 1) marqua le début de 64 ans de construction d'avion civil par Douglas.
ORIGINE
Le DC-1 est en partie né de la guerre commerciale que se faisaient deux compagnies aériennes américaines : la United Airlines et la TWA. La première exploitait les nouveaux bimoteurs Boeing 247 indisponibles pour TWA. La TWA avait demandé un trimoteur plus moderne que le Ford Trimotor 4.AT, suite a l'accident du vol TWA 599, du à une rupture de la structure en bois du Fokker F-10 Trimotor. Au début Douglas rechigna à prendre le projet car un minimum d'une centaine d'exemplaires étaient nécessaire pour rentabiliser le projet.
DC-1
Finalement, la société Douglas proposa un bimoteur et un contrat de développement fut signé le 30 septembre 1932. Le premier vol eut lieu dix mois plus tard le 1er juillet 1933. Le DC-1 pouvait transporter 14 passagers dans une cabine plus spacieuse que celle de son concurrent. Le DC-1 surpassa toutes les demandes de TWA sauf une : TWA voulait un trimoteur, alors que Douglas construisit un bimoteur. Le DC-1 fut révolutionnaire pour son époque. La TWA en prit en septembre livraison du seul exemplaire construit et commanda le modèle amélioré qui était en fait le DC-2.
DC-2
Ce DC-2 vola la première fois le 11 mai 1934. Le 1er août la TWA le met en ligne sur la prestigieuse ligne New York-Los Angeles. Le vol durait 18 heures et TWA prit l'avantage sur la United Airlines.
Le DC-2 eut un énorme succès également en Europe et fut construit à plus de 200 exemplaires et ne cessa que lors de la sortie du DC-3 en 1936 qui fut en lui-même un succès encore plus éclatant. Il n'existe plus qu'un seul exemplaire de DC-2 encore en état de vol, visible à l'Aviodrome de Lelystad, aux Pays-Bas.
Caractéristiques du DC-2
- Envergure : 25,91 m
- Longueur : 18,90 m
- Hauteur : 4,96 m
- Moteurs : 2 x Wright Cyclone F3 en étoile 9 cylindres en étoile refroidis par air de 710 CV chacun.
- Poids au décollage : 8 165 kg
- Vitesse de croisière : 273 km/h
- Altitude opérationnelle : 7 200 m
- Autonomie : 1 930 km
- Équipage de 2-3 personnes - 14 passagers
Versions militaires
- XC-32 : 16 places, 1 exemplaire construit, utilise en poste de commandement
- C-32A : 24 DC-2
- C-33 : Version avec une porte cargo, 18 construits
- C-34 : version transport VIP
- C-39 : version du DC-2 intégrant des éléments du Douglas DC-3 avec moteurs Wright R-1820. 35 ex.
- Douglas R2D : Version de transport pour l'US Navy.
Version étrangère
- Tupolev ANT-35 : version russe du DC-2 avec des moteurs Gnome-Rhone M85
- Nakajima AT-2 / Ki-34 : version japonaise construite sous licence
comme mentionné ci dessus le dernier DC2 en état de vol se trouve en Hollande, aux couleurs de KLM ;
il accompagne parfois en meeting son frère, le DC3 d' AF/KLM
le DC3, un succès mondial inégalé à ce jour
après avoir assemblé environ 200 exemplaires du DC2, avec l'arrivée de moteurs plus puissants Douglas se lance dans l'assemblage du DC3
tout d'abord un chiffre, qui ne sera probablement jamais égalé pour aucun autre avion de ligne :
16.000 exemplaires officiellement recensés, les copies made in URSS et Chine n'étant probablement pas parfaitement quantifiées : une durée de vie supérieure à 70 ans, les premiers appareils étant apparus sur le marché au cours des années 30
nous allons nous pencher un peu sur son histoire : quelques infos sur les fiches wiki françaises (très zen...) et anglaises
Le Douglas DC-3 (aussi connu comme le Dakota C-47) est un avion monoplan à aile fixe équipé de deux moteurs en étoile qui eut une forte influence sur le transport aérien entre 1935 et 1950. Il fut fabriqué par Douglas Aircraft Company.
Dérivé du DC-2, son rayon d'action lui permettait de relier les deux côtes des États-Unis d'Amérique avec un seul arrêt pour le ravitaillement ce qui lui donna un avantage décisif sur les trains transcontinentaux.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces aériennes des alliés utilisèrent le DC-3 comme le moyen principal pour la logistique rapide, y compris l'évacuation des blessés. Le Japon avait une version non licensée, le Showa L2D, tandis que l'Union soviétique avait une version sous licence le Lisunov Li-2. Il servit également pour les parachutistes et le remorquage de planeurs.
Après la guerre, les milliers de DC-3 en surplus équipèrent presque toutes les entreprises de transport aérien qui appréciaient sa facilité d'entretien et sa robustesse.
Ses concurrents furent notamment le Boeing 247 et le Curtiss C-46.
Parmi ses remplaçants (biturbines de 20 tonnes) citons le Fokker Friendship, le Hawker-Siddeley HS728, le Handley Page « Herald », le Convair 640 et surtout l'Antonov An-24.
Avion mythique
Ayant possédé, en son époque, des performances exceptionnelles en matière de robustesse mécanique, de rayon d'action et d'autonomie de vol, et par sa grande contribution lors de la Seconde Guerre mondiale, le Douglas DC-3 a marqué sans aucun doute l'histoire de l'aviation depuis ses premiers vols commerciaux en 1935. Sa faible consommation en fit aussi le premier avion de ligne rentable, ce qui lui permit très vite de s'octroyer jusqu'à 90 % du marché du transport aérien aux États-Unis.Il fut utilisé comme transport de troupes lors de la Seconde Guerre mondiale.
Surnommé aussi Gooney bird, il a survolé toutes les mers et toutes les terres, surmonté tous les fronts et toutes les guerres... Il a même été cité en exemple par le général Dwight Eisenhower dans différents discours pour sa précieuse contribution stratégique durant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du débarquement allié en Normandie.
Tantôt avion de tourisme avec sièges et/ou couchettes pour voyager de jour comme de nuit, tantôt avion de guerre, tantôt cargo, c'est au total plus de 13 000 appareils qui ont été construits.
-
-
fiche anglaise cette fois :
Douglas DC-3
 | |
| A DC-3 operated by Flygande Veteraner in Sweden | |
| Role | Airliner and transport aircraft |
| Manufacturer | Douglas Aircraft Company |
| First flight | December 17, 1935 |
| Status | remaining >400 in limited use |
| Number built | 16,079: 10,655 (DC-3) + 4,937 (Li-2) + 487 (L2D) |
| Developed from | Douglas DC-2 |
| Variants | C-47 Skytrain Lisunov Li-2 Basler BT-67 |
The Douglas DC-3 is an American fixed-wing, propeller-driven aircraft whose speed and range revolutionized air transport in the 1930s and 1940s. Because of its lasting impact on the airline industry and World War II it is generally regarded as one of the most significant transport aircraft ever made. Many DC-3s are still used to this day in all parts of the world.
Design and development
The DC-3 was engineered by a team led by chief engineer Arthur E. Raymond and first flew on December 17, 1935 (the 32nd anniversary of the Wright Brothers' flight at Kitty Hawk). The aircraft was the result of a marathon phone call from American Airlines CEO Cyrus Smith to Donald Douglas requesting the design of an improved successor to the DC-2. The amenities of the DC-3 (including sleeping berths on early "DST"—Douglas Sleeper Transport—models and an in-flight kitchen) popularized air travel in the United States. With only three refueling stops, eastbound transcontinental flights across the U.S. taking approximately 15 hours became possible. Westbound trips took 17 hours 30 minutes due to typical prevailing headwinds — still a significant improvement over the competing Boeing 247. Before the arrival of the DC-3, such a trip would entail short hops in slower and shorter range aircraft during the day, coupled with train travel overnight.
A variety of engines were fitted to the DC-3 throughout the course of its development. The original civilian aircraft used Wright R-1820 Cyclone 9s, but later aircraft (and the majority of military ships) used the Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp radial which offered better high-altitude and single engine performance. A few Pratt & Whitney R-2000 radials saw use.
Production
A total of 10,655 DC-3s were built at Santa Monica, California, Long Beach, California, and Oklahoma City in both civil (607) and military (10,048) versions. 4937 were built in Russia, under license, as the Lisunov Li-2 (NATO reporting name: 'Cab'). A total of 487 Mitsubishi Kinsei-engined planes were built by Showa and Nakajima in Japan, as the L2D2-L2D5 Type 0 transport. The overall total produced was 16,079. More than 400 remained in commercial service
Turboprop conversions
_at_Missoula,_Montana.jpg)
From the early 1950s, some DC-3s were modified to use Rolls-Royce Dart (as in the Conroy Turbo Three), Armstrong Siddeley Mamba, or Pratt & Whitney PT6A turbines.
In 1987, Airtech Canada offered aircraft re-engined with current-production PZL ASz-62IT radial engines of 1,000 hp (746 kW) as the DC-3/2000.
The Basler BT-67 is a conversion of the DC-3. Basler refurbishes DC-3s at Oshkosh, Wisconsin, fitting them with Pratt & Whitney Canada PT6A-67R turboprop engines, lengthening the fuselage by 40 in (100 cm) with a fuselage plug ahead of the wing and strengthening the airframe in selected areas. The airframe is rated as having "zero accumulated fatigue damage." This and extensive modifications to various systems and avionics result in a practically brand-new aircraft. The BT-67s have been supplied to civil and military customers in several countries.
Braddick Specialised Air Services International PTY Ltd (BSAS International) in South Africa is another company to perform a turbo-prop conversion to DC-3s designated by the Pratt & Whitney engine model PT6. Over 50 DC3/C47 65ARTP / 67RTP / 67FTPs have been built.
Operational history
Early U.S. airlines like United, American, TWA and Eastern ordered over 400 DC-3s. These fleets paved the way for the modern American air travel industry, quickly replacing trains as the favored means of long-distance travel across the United States.
KLM Royal Dutch Airlines received their first DC-3 in 1936 and it replaced their earlier aircraft types on the service from Amsterdam via Batavia (now Jakarta) and continuing to Sydney - by far the longest scheduled route in the world at the time.
Piedmont Airlines operated DC-3s from 1948 to 1963. A DC-3 painted in the representative markings of Piedmont, operated by the Carolinas Aviation Museum, continues to fly to air shows today and has been used in various movies. Both Delta Air Lines and Continental Airlines operate "commemorative" DC-3s wearing "period markings".
During World War II, many civilian DC-3s were drafted for the war effort and just over 10,000 US military versions of the DC-3 were built, under the designations C-47, C-53, R4D, and Dakota. Peak production was reached in 1944, with 4853 being delivered. The armed forces of many countries used the DC-3 and its military variants for the transport of troops, cargo, and wounded.
Licensed copies of the DC-3 were built in Japan as Showa L2D (487 aircraft) and in the USSR as the Lisunov Li-2 (4937 aircraft)
Thousands of surplus C-47s, previously operated by several air forces, were converted for civilian use after the war and became the standard equipment of almost all the world's airlines, remaining in front line service for many years. The ready availability of cheap, easily-maintained ex-military C-47s, both large and fast by the standards of the day, jump-started the worldwide post-war air transport industry.
Douglas had developed an improved version, the Super DC-3, with more engine power, greater cargo capacity, and a different wing but, with all the bargain-priced surplus aircraft available, this did not sell well in the civil aviation market. Only five were delivered, three of them to Capital Airlines. The U.S. Navy had 100 of their early R4Ds converted to Super DC-3 standard as the R4D-8, later C-117D.
A number of aircraft companies attempted to design a "DC-3 replacement" over the next three decades (including the very successful Fokker F27 Friendship) but no single type could match the versatility, rugged reliability, and economy of the DC-3. It remained a significant part of air transport systems well into the 1970s.
Even today, 73 years after the DC-3 first flew, there are still small operators with DC-3s in revenue service and as cargo planes. The common saying among aviation buffs and pilots is that "the only replacement for a DC-3 is another DC-3." The aircraft's legendary ruggedness is enshrined in the lighthearted description of the DC-3 as "a collection of parts flying in loose formation."[3] Its ability to take off and land on grass or dirt runways makes it popular in developing countries, where runways are not always paved.
Some of the more common uses of the DC-3 have included aerial spraying, freight transport, passenger service, military transport, and sport skydiving shuttling.
The very large number of civil and military operators of the DC-3, C-47, and related types since their introductions means that a listing of all the airlines, air forces, and other operators is impractical.
Specifications (DC-3)
General characteristics
- Crew: 2
- Capacity: 21-32 passengers
- Length: 64 ft 5 in (19.7 m)
- Wingspan: 95 ft 0 in (29.0 m)
- Height: 16 ft 11 in (5.16 m)
- Wing area: 987 ft² (91.7 m²)
- Empty weight: 18,300 lb (8,300 kg)
- Loaded weight: 25,200 lb (25,346 with deicing boots, 26,900 in some freight versions) (11,400 kg)
- Powerplant: 2× Wright R-1820 Cyclone 9 series (earliest aircraft) or Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G in the C-47 and later civilian aircraft, 1,100 or 1,200 hp max rating, depending upon engine and model (895 kW) each
- Propellers: 3-bladed Hamilton Standard 23E50 series hydraulically controlled constant speed, feathering
Performance
- Maximum speed: 237 mph (206 kn, 381 km/h (=Never Exceed Speed (VNE), or Redline speed))
- Cruise speed: 150 mph (130 kn, 240 km/h)
- Range: 1,025 mi (890 nmi, 1,650 km)
- Service ceiling: 24,000 ft (7,300 m)
- Rate of climb: 1,130 ft/min (5.73 m/s) initial
- Wing loading: 25.5 lb/ft² (125 kg/m²)
- Power/mass: 0.0952 hp/lb (157 W/kg)
un site américain (que je vous invite à visiter) , une mine de photos (non duplicables !) sur l'histoire du Dakota